新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车(兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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